汽车行业真相被戳破！一汽战略与合作部副总经理周时莹公开表态：国内多数车企卖一辆车要亏两三万，表面销量火爆，实则全行业陷入 “卖得多亏得多” 的恶性循环，价格战已打到无底线。这番话直接揭开车市繁荣假象，引发全网热议，消费者与从业者纷纷感慨：原来买车越便宜，车企亏得越惨。
周时莹在行业论坛上直言不讳：当前国内新能源市场陷入恶性价格战，车企为抢份额、保销量，不断降价让利，叠加研发、电池、芯片、制造、渠道成本高企，单车毛利率持续为负，卖一辆亏一辆已成常态。20 万级主流车型，车企实际亏损普遍在 2-3 万元，部分走量车型甚至亏得更多，销量越高，亏损窟窿越大。
背后原因很残酷：一是产能过剩，国内车企年产能超 4000 万辆，而实际需求仅 3000 万辆左右，产能利用率不足 80%，闲置产能推高固定成本；二是电池、芯片等核心零部件成本居高不下，锂价虽有回落，但电池成本仍占整车 30%-40%，芯片短缺与涨价进一步压缩利润；三是研发投入巨大，智能驾驶、智能座舱、新平台研发每年耗资百亿，分摊到单车成本极高。
四是价格战内卷，特斯拉、小米、理想等不断降价，倒逼所有车企跟进，终端售价一降再降，而成本无法同步下降，毛利率直接击穿盈亏线。五是渠道与营销成本高企，线下门店、广告投放、用户补贴、售后保障，每一项都是巨额开支，进一步吞噬利润。
周时莹警告：如果继续恶性竞争、各自为战，每家都自建芯片、算力、平台，重复投入、资源浪费，最终全行业都会被拖垮。必须推动行业协同、统一标准、分工合作，让专业公司做专业事，才能降低成本、实现盈利，否则 “卖一辆亏两三万” 的困境永远无法破解。
数据印证了这一困境：2025 年国内汽车行业利润率仅 4.1%，2026 年 1-2 月进一步跌至 2.9%，远低于工业平均水平。主流车企财报显示，比亚迪、吉利、长安等虽整体盈利，但单车利润极低；新势力中，蔚来、小鹏、零跑等仍处于亏损状态，卖得越多亏得越多。
消费者看似享受到低价红利，但背后是车企的血亏与行业危机。长期亏损会导致车企削减研发、降低品质、缩减售后，最终损害消费者利益。只有行业回归理性竞争、停止价格战、提升技术与效率，才能实现良性发展，让车企盈利、消费者受益。
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